考量「康寧路3段與康寧路3段165巷」路口人車交織情形嚴重，為增進路口交通安全與順暢，經本市交通管制工程處評估，將於該路口試辦時段性（平日7時至9時、17時至19時）行人專用時相，以保障行人通行安全，並視運作情形適時調整號誌設定。

因應該路口號誌實施「行人專用時相」，籲請行人及駕駛人於行經該路口時，確實遵循號誌燈號行止；行人行經路口時請快速通過，以維持安全。

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另原配合學校周邊上放學及平假日時段實施之行人專用時相（詳附表2）、三色運作號誌路口及家長接送區路段，亦將於4月3日至4月6日一併配合調整，請用路人遵守現場管制措施，以維人車通行安全。

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　　交工處表示，試辦初期即針對堤頂大道與港墘路口車流量大、車道數多且轉向需求多元的特性，整合彩色導引色塊與導引標誌進行試辦，期望用路人能依據色彩分流順利行駛，提升路口通行效率及安全。

本次精進計畫經諮詢專業人士，並參考民意代表及民眾反饋後，以「二位一體」整合設計，落實路面色塊與牌面同步化，藍色導引指向「堤頂大道」、橘色導引指向「國道一號南下匝道」，協助用路人提前選定車道，藉由標誌圖示與色塊圖像化資訊一致性，補足用路人在高速動態下對傳統文字牌面反應不及的缺點。

交工處特別呼籲，用路人接近路口時請主動觀察彩色導引色塊，提前依循「藍色往平面、橘色往國道」導引，及早變換車道。彩色導引色塊屬於導引措施，並非強制性規範，旨在協助用路人順著連續色塊行駛，於遵守交通規則前提下，仍可依需求變換車道，後續交工處將針對相關績效進行檢討，並視成效研議後續推廣規劃。

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因應該路口號誌實施「行人專用時相」，籲請行人及駕駛人於行經該路口時，確實遵循號誌燈號行止，以維持安全。

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另原配合學校周邊上放學及平假日時段實施之行人專用時相（詳附表2）、時段性三色運作號誌路口及家長接送區路段，亦將一併於放假期間配合調整，比照假日實施，請用路人遵守現場管制措施，以維人車通行安全。

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• (新聞稿附件1)調撥車道表.pdf
• (新聞稿附件2)學校周邊及平假日之行人專用時相號誌路口.pdf

另原配合學校周邊上放學及平假日時段實施之行人專用時相（詳附表2）、時段性三色運作號誌路口及家長接送區路段，亦將一併於放假期間配合調整，比照假日實施，另全市假日禁停黃線開放停車路段，原則比照假日管制，管制仍依現場牌面公告為主，請用路人遵守現場管制措施，以維人車通行安全。

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• (新聞稿附件1)調撥車道表.pdf
• (新聞稿附件2)學校周邊及平假日之行人專用時相號誌路口.pdf

因應上述管制措施調整及實施行人專用時相，籲請行人及駕駛確實遵守標誌、標線、號誌管制，以維人車通行安全，臺北市交通管制工程處將視運作情形適時調整號誌設定。

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另配合114學年第2學期開學時程，前揭行人專用時相之號誌路口及三色運作號誌路口將自2月23日配合調整恢復上、放學行人專用時相及三色運作。

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臺北市交通管制工程處籲請駕駛人於行經上述路段時，確實遵循號誌管制燈號及員警指揮行止，以維交通安全。民眾如有疑問，歡迎撥打交工處服務電話25567161或直撥臺北市民當家熱線1999（外縣市請撥02-27208889），將有專人為您說明。

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分析往年春節前車流資料，春節前4週快速道路(如建國高架、市民高架、基隆高架、新生高架、水源快速道路、環河快速道路、環東大道等快速道路部分路段)及主要幹道(如市民大道、民族、民權、民生、建國南、北路、基隆路、忠孝東路、承德路等主要幹道部分路段)於上午9時開始逐漸湧現車潮，交工處已針對往年春節前全市快速道路及主要幹道容易壅塞路段提出預警並加強監控疏導(路段詳附件1、2)。

此外，華陰街、迪化街、寧夏商圈等地陸續舉辦年貨大街活動，各大賣場、南北貨集散區、果菜市場、花卉市場及百貨公司等亦將出現趕辦年貨之人車潮，以迪化商圈、建國花市、萬大路批發市場、台北魚市中心(濱江市場)、內湖大賣場為車潮較大地區，交工處已加強車流監控，並調整號誌時制，也呼籲駕駛避開壅塞路段及時段，並多搭乘大眾運輸工具。

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• 附件1_路段預警-無雨.pdf
• 附件2_路段預警-有雨.pdf

交工處表示，此項交通動線已於114年12月下旬配合路面更新工程陸續調整，115年1月7日繪設路口圓環進出動線相關標線，將設置阻隔與引導設施，並持續蒐集地方反饋檢討改善。請用路人進入圓環前須禮讓環內車輛先行後方能駛入，並沿圓環中心車行方向駛出圓環。

大南圓環示意圖與現場照片

　　交工處表示，中央庇護島係同時兼顧行人等候與通行需求，綜合考量行車動線、道路配置及行人安全等因素，另本址庇護島係參考外界建議參採國外原諒式行人庇護島設計，採10公分高度設計，達到阻擋車輛減少行人傷害之目的，也同時避免對違規駕駛者的過度傷害。在安全配套方面，現場已同步設置反光導標、遵行標誌及危險標記，以提升行人與駕駛人對行人庇護島之辨識度，降低行車衝突風險。

　　查本址實體庇護島配合瀝青路面鋪築後實際高度約為6公分，與設計高度不符，交工處已要求廠商儘速改正；另有關標線脫落及螺栓鬆動情形，亦要求立即改善。

    至本案施工廠商未於施工完成就將交維設施撤除，本處將依合約規定對施工廠商及監造廠商開罰，並要求施工廠商限期改善。

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公館圓環路口（羅斯福路與基隆路口）長期為本市交通事故最嚴重路口，已連續7年位居本市交通事故熱點第1名，另113年全國CBI（綜合事故發生相對頻率與相對嚴重程度分析指標）評比亦顯示該路口事故嚴重度居全國之冠。為改善肇事嚴重的問題，市府啟動羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程，拆除圓環並改造為4岔正交路口，消除圓環多重交織問題，藉由車道配置及號誌控制分離車流，使行車動線簡化，路口更容易辨識、直觀且可預測，並透過縮小路口，讓穿越路口距離大幅縮小、增加行人步行面積，提升通行環境安全與友善度，整體工程於114年9月29日完工啟用。啟用初期觀察事故件數較去年同期下降約 44.4%，顯示該路口車輛與行人通行環境安全性提升。

和平新生人行天橋因橋梁結構老舊、耐震係數不足而存在潛在安全疑慮，近年隨人本交通政策推動及超高齡化社會需求提升，市府已於路口增設行人穿越設施，致使天橋使用率大幅下降；另天橋墩柱位於轉彎視距範圍內，影響駕駛查看行穿線上行人或自行車之視線，增加事故風險。基於上述考量，市府啟動和平新生天橋拆除工程，並於113年11月24日完成拆除。經比較拆橋前後各11個月事故統計，右轉死傷事故件數由10件降至2件，減少約80%，顯示拆除天橋後，轉彎視距及右轉車事故率已有顯著改善。

為落實人本交通並大幅提升道路交通安全，全臺首處「行人優先區」-臺北市信義區嘉興里嘉興街175巷9弄於113年12月正式實施，目前已完成9處行人優先區， 透過減速丘搭配速限標誌，明訂所有汽機車時速必須降至20公里以下，且禁止鳴按喇叭驅趕行人等，再加上地面標線改善、入口意象及彩色鋪面等措施，期望營造行人安全優先的交通秩序，在該區域內行人擁有優先路權，行人可於區內道路全寬通行，車輛必須完全禮讓行人先行通過。行人優先區核心價值是「減速與減量」，期望能透過降速設施達到速度管理，並期望阻絕通過性車流進入巷弄，打造以行人為中心的友善空間。

打造「以人為本」的交通友善城市並非單一工程即可達成，而是一項持續性的交通治理工作，未來市府將持續提升道路的安全與便利性，並以更多具體行動實踐以人為本的交通願景，營造更安全、更宜居的城市環境。 

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臺北市交通管制工程處(下稱交工處)表示，今年12月31日為平日，跨年晚會當日除一般下班車潮外，依往年經驗自下午尖峰起信義計畫區管制區域周邊等亦會出現較多車流，且延續至跨年後。另跨年晚會前後臺北市各主要幹道將出現較多車流，易壅塞之平面道路有基隆路、市民大道、忠孝東路、仁愛路、信義路、光復南路、敦化北路、八德路及辛亥路等；高架、快速道路及聯外橋梁以市民高架、建國高架、信義快速道路、環東大道、堤頂大道、麥帥一二橋、大直橋、福和橋、永福橋等車流較多；此外，大直美麗華、陽明山仰德大道、木柵動物園貓空等地區周邊道路亦有車多現象，籲請民眾避開前揭路段。

由於跨年前各路段車潮將持續湧現，交工處已規劃調整各主要道路號誌以尖峰長週期運作；而跨年後各主要幹道之散場人車潮則較為密集，為提升車流疏解效率，交工處規劃2026年1月1日0時至2時基隆路(樂業街至喬治商職)比照平日下午尖峰實施車道調撥，並請用路人小心駕駛，共同維護交通秩序及安全。

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       交工處說明，車隊長度數據係以尖峰時段車流量較大之方向作為觀測對象，並採整體路口運作評估方式辦理，包括晨峰羅斯福路往北（景美往捷運公館站）、基隆路往東（福和橋往市府）及昏峰羅斯福路往南（捷運公館站往景美）、基隆路往西（市府往福和橋），於各時段每半小時量測1次排隊長度，並先分別計算各路段於該時段之「平均車隊長度」，再將各路段之平均值加以平均，作為該路口之「整體平均車隊長度」，以反映尖峰時段整體交通運作情形，觀測結果如下，晨峰羅斯福路往北（景美往捷運公館站）施工前64公尺，完工後228公尺（增加164公尺）；基隆路往東（福和橋往市府）施工前機車268公尺、汽車204公尺，完工後機車111公尺、汽車96公尺（機車減少157公尺、汽車減少108公尺）；昏峰羅斯福路往南（捷運公館站往景美）施工前89公尺，完工後32公尺（減少57公尺）及基隆路往西（市府往福和橋）施工前96公尺，完工後114公尺（增加18公尺）。至於議員所引用之數據，係以「最長車隊長度」為指標，即擷取單日中最長之排隊數值，且僅就晨峰羅斯福路往北單一方向進行比較，數值可能出現短暫過高或過低之情況，無法反映實際通行情形。

       有關行車速率監測範圍之設定，若以單點式偵測器（VD）速度易因「停車、加減速、切換車道」造成瞬間劇烈跳動，旅行時間則能反映完整路段的通行體驗，避免因單點變化造成誤判。故本案旅行速率蒐集範圍完整涵蓋公館圓環拆除後受影響的主要通勤路廊，以長距離監測旅行時間與速率，能在發生壅塞回堵時，充分掌握其相關數據，以更全面反映整體路廊的交通狀況。此外，交工處亦將這些專業數據的趨勢變化與現場CCTV 影像進行交叉比對，以驗證資料內容與分析結果的準確性。結果顯示，此套資料確實能明確且精準地呈現該區域的實際車流情形。另交工處採行TOMTOM公司之數據，該公司為國際知名導航軟體公司，該公司亦為 Apple 地圖導航的底層技術提供者，其使用不限特定車種，該公司亦每年發布國際各城市之交通指數，具有一定之公信力。而羅斯福路基隆路口改為正交路口之事前事後監測結果，旅行速率與施工前相當。

       有關羅斯福路南往北方向禁止左轉及可變車道措施，因羅斯福路與基隆路口車流具明顯時段差異，上午尖峰時段南往西左轉上福和橋車流量較低，僅為該路口南往北方向總流量之2.8%，占整體車流比例不高。而考量南往北直行車流量大，為增進直行車流之紓解效率，故於羅斯福路南往北內側第2車道採「可變車道」設計，於上午7時至9時調整為直行車道，其餘時段則為左轉專用車道。相關管制措施係以兼顧多數用路人通行效率與路口整體運作為考量，另須改道之車輛，相關替代動線已妥善規劃。

       本路口改造完工通車後，114年9月29日至12月9日事故件數相較去年同期減少約47%，共計發生27件，較去年減少24件。事故改善成效之核心，在於行車動線更為直觀、簡單及可預期，有效減少動線交織與路口複雜度，使駕駛與行人皆能依標誌標線清楚通行，從根本降低衝突風險，而警力配置主要係於啟用初期協助用路人熟悉新路型，非事故改善之主因。

       交工處表示，公館圓環改造係以提升交通安全為核心目標，相關交通監測與分析均依客觀合理方法持續進行，確保評估結果可如實反映實際交通狀況。後續亦將持續觀察路口整體交通狀況，並依據客觀數據調整相關措施，期望在兼顧安全與效率下，提供市民更安全、順暢的用路環境。

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交工處說明，有關車流排隊長度之數據部分，係依各尖峰時段主要車流方向的實際觀測結果計算而成，包括上午尖峰之羅斯福路南往北（景美往捷運公館站）車流排隊長度施工前64公尺，完工後228公尺（增加164公尺）；基隆路西往東（福和橋往市府）車隊長度施工前機車268公尺、汽車204公尺，完工後機車111公尺、汽車96公尺（機車減少157公尺、汽車減少108公尺），與下午尖峰之羅斯福路北往南（捷運公館站往景美）車流排隊長度施工前89公尺，完工後32公尺（減少57公尺），及基隆路東往西（市府往福和橋）車流排隊長度施工前96公尺，完工後114公尺（增加18公尺），逐一量測各方向車流排隊狀況後，再據以綜整計算平均值，此數據並無所指數據蓋牌或美化之情況。

交工處說明，有關車輛行駛速率之數據部分，應以「路段速率」作為評估依據，較能反映整體通行狀況；若以「點速率」進行測量，因受單一位置加減速、短時間流量波動等影響，數值可能出現短暫過高或過低之情況，無法反映實際通行情形，此數據適用於測速照相等執法用途，較不適合代表整體路段的實際交通狀況。反之，採用路段平均速率較能呈現整體行車效率與交通流動特性。

交工處說明，有關事故數統計數據部分，完工啟用後1個月內共發生 10 件事故，相較去年同期 18 件減少 8 件（減少44%），另有關公車統計部分，並未因本次路口改造進行公車減班。分析行經本路口周遭各公車路線日運量資料顯示，公車各路線日運量互有增減，整體而言並未對公車運量有影響。

交工處表示，公館圓環改造為正交路口後，持續監測評估交通成效，並依觀測結果滾動調整號誌與管制措施，以確保各項改善工程及配套措施可發揮效益。。後續亦將持續觀察路口整體交通狀況，並依據客觀數據調整相關措施，期望在兼顧安全與效率下，提供市民更友善的用路環境。

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考量案址路口鄰近本市陽明山國小，為增進路口學童上、下課交通安全，經本市交通管制工程處評估，將於案址路口實施時段性（上課期間07:30-08:30、11:50-12:20、15:20-15:50）行人專用時相，以減低人車衝突，保障行人通行安全，並視運作情形適時調整號誌設定。

因應該路口號誌實施「行人專用時相」，籲請行人及駕駛人於行經該路口時，確實遵循號誌燈號行止；行人行經路口時亦請快速通過，以維持安全。

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考量案址路口鄰近本市康寧國小，為增進路口學童上、下課交通安全，經本市交通管制工程處評估，將於案址路口實施時段性（上課期間07:00-08:00、12:00-13:00、15:30-17:30）行人專用時相，以減低人車衝突，保障行人通行安全，並視運作情形適時調整號誌設定。

因應該路口號誌實施「行人專用時相」，籲請行人及駕駛人於行經該路口時，確實遵循號誌燈號行止；行人行經路口時亦請快速通過，以維持安全。

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         羅斯福路與基隆路口改為正交路型，啟用後車流狀況已趨穩定，惟觀察上午尖峰時段，南往西左轉上福和橋車流量明顯較低，而南往北直行車流量大。為增進直行車流之紓解效率，交工處將於羅斯福路南往北內側第2車道採「可變車道」設計，於上午7時至9時調整為直行車道，其餘時段則為左轉專用車道。爰此，上午7時至9時期間，羅斯福路與基隆路口南往北方向禁止左轉，左轉車輛請先右轉基隆路，再於臺科大校門前路口迴轉，機車於該時段亦禁止直接左轉，請依規定兩段式左轉或依前述替代動線通行。另為提醒用路人可變車道之指向管制與一般車道不同，車道兩側將設置視覺化減速標線，並於車道地面指向線加註時段資訊。透過此彈性運用，期能有效分散車流、提升通行效率。本措施將自114年11月8日（星期六）起實施，呼籲用路人依號誌、標誌及標線指示行駛，共同維護行車秩序與安全。

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• 1141104_羅斯福路與基隆路口(南往北)實施可變車道記者會v6.pdf

        羅斯福路與基隆路口改為正交路型，啟用後車流狀況已趨穩定，惟觀察上午尖峰時段，北往東左轉基隆路車流量明顯高於其他時段，故本處將於羅斯福路北往南內側第3車道採「可變車道」設計，於上午7時至9時調整為左轉專用車道，其餘時段則為直行車道。另為提醒用路人本車道之指向管制與一般車道不同，車道兩側將設置視覺化減速標線，並於車道地面指向線加註時段資訊。透過此彈性運用，期能有效分散車流、提升通行效率。本措施將自114年10月18日（星期六）起實施，呼籲用路人依號誌、標誌及標線指示行駛，共同維護行車秩序與安全。

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         交工處說明，議員質疑公館圓環的嚴重度不是最高，但事故嚴重度CBI為交通部訂定之指標，該指標綜合事故發生相對頻率以及相對嚴重程度，採計事故件數、死亡人數、受傷人數，用以判斷易肇事之重點路口，公館圓環就是全國CBI排行第一，有立即改善的必要性。

交工處說明，議員質疑減少63%事故發生率的預估，是以113年臺北市前100名多事故路口中，擇與公館圓環交通特性較相近（尖峰小時交通量高且機車占比高）的大型正交路口，以每萬PCU（標準車當量數）之事故件數相比較，得出公館圓環改為正交後具有降低事故63%之潛力，亦於114年8月21日專家學者會議中審查確認並對外公布，應相信專家與專業的數據論證。

        交工處表示，為有效改善羅斯-基隆路口車流紓解，市府做出一系列努力，包含車道配置及線型調整、車流動線管制、號誌時制及秒差等，目前從車流長度、同仁駕駛實測等都已證實恢復拆圓環前的車行效率；議員所指的行人兩段式穿越路口亦是為分離右轉車與行人的交織行為，兼顧包含行人與行車的整體交通安全與順暢；羅斯福路北往南的車道也正滾動檢討優化，持續提升車流紓解效率。

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羅斯福路與基隆路口正交路型於9月29日正式啟用，經觀察今日 （9月30日）完工後的第1個上班日車流狀況，於上午近8時起車流逐漸增加，羅斯福路往北及福和橋往東方向有壅塞的情況。針對今日交通狀況改善措施如下：

1. 羅斯福路4段與基隆路4段口東側行人號誌尖峰時段調整為兩段式穿越。
2. 羅斯福路4段南往北外2車道改為直行右轉車道。
3. 動態調整羅斯福路4段與基隆路4段號誌連鎖。
4. 羅斯福路4段與萬盛街口及羅斯福路4段90巷與羅斯福路口縮短公車早開遲閉。

本處將依市長於市政會議指示，持續監控車流狀況，並與工務、警察單位共同進行現場標誌、標線及號誌優化調整，同時請員警及義交加強路口疏導，以確保路口運作安全與提升紓解效率。

自9月29日上午6時起，羅斯福路與基隆路口將正式成為正交路口，請用路人依照一般正交路口動線行駛。於機車動線部分，本路口除基隆路福和橋下橋機車左轉羅斯福路時仍需兩段式左轉外，其餘各方向皆開放機車直接左轉，並設有機車待轉格，供有需要之民眾選擇兩段式左轉。福和橋汽車進城下橋處因受道路幾何及墩柱影響，建議駕駛人提前於橋上分流，往信義區及文山區方向靠外側行駛，欲左轉往大安區（公館）及中正區者靠內側行駛。

另東南角巷道亦同步進行交通動線調整，羅斯福路4段123巷21弄同日起試辦東往西單行道，請欲前往信義區用路人可由羅斯福路主線至基隆路口右轉前往。

公車路線調整部分，由基隆路及福和橋轉向進入羅斯福路之公車路線原停靠路側站位，將調整至羅斯福路大客車專用道行駛並停靠，詳述如下：

一、「捷運公館站」路側站位改停靠「捷運公館站」大客車專用道站位路線

        (一)、福和橋往公館：207、208(含區)、672(含區)、688

        (二)、基隆路往公館：1、673、907(含通勤)、綠11、棕12、棕22

二、「水源市場」站位改停靠「捷運公館站」大客車專用道站位路線–福和橋往公館：208（含區）。

三、「師大分部」路側站位改停靠「師大分部」大客車專用道站位路線–基隆路往師大分部：基隆路幹線、通勤13。

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• 羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程啟用記者會 0925v2(1).pdf
• 0925 公館圓環填平工程銑鋪前記者會簡報.pdf

截至今日上午8時，福和橋往東停等長度約40公尺（較施工前9月8日減少450公尺）；永福橋往東、羅斯福路往北及往南則無停等延滯之現象。

臺北市交通管制工程處表示，工程初期會有車輛動態改變路徑選擇之情形，故車流每日變化程度會較高，於9月15日上班首日永福橋車流增加之情形，臺北市立即取消部分路邊停車格，並配合號誌調整及員警疏導。至第3日（9月17日），尖峰時段車流已恢復正常。

9月18日上午尖峰時段曾發生2起事故，分別為永福橋頭進城方向與福和橋進城機車道。前者於8時30分恢復順暢，後者於9時15分恢復順暢，雖短暫造成回堵，但經即時處理車流隨即恢復。

雙北將持續聯合監控各路段並依即時路況動態調整號誌，配合員警現場疏導，遇有事故或異常壅塞均能快速排除，以確保市民安全，並降低施工期間之交通衝擊。

本工程已於114年9月13日正式動工，今日（9月15日）為動工後的第1個上班日，為利施工期間羅斯福路公車專用道公車運行影響降至最低，已採上下游路口公車專用道與一般車道號誌時相分離，確保公車仍可維持先行。並大眾運輸使用者之需求為最優先，施工期間公車並無減班，且維持原站位停靠。至10月底亦提供由捷運新店線萬隆站以南等7站搭捷運進出享30%之車資回饋。

於道路交通疏導部分，交通局已建立「公館圓環」專案小組，視路況彈性調配號誌時制。因應施工作業可能之車流影響，今日共出勤員警及義交43人，較上週增加32人，以加強交通疏導，保持路口淨空。亦感謝銘傳國小透過導護及志工之協助，於家長接送區協助小朋友下車入校，有效提升運作效率，減低對道路交通之影響。

截至今日上午8時，公車由師大分部站往捷運公館站之旅行時間為2分45秒，較上週一（9/8）略增56秒，且有近5成之公車可在綠燈時段通過路口。周邊道路基隆路（福和橋）往東汽車停等長度為40公尺，較上週一（9/8）減少450公尺；羅斯福路往北停等長度240公尺，較上週一（9/8）減少80公尺，替代動線只有永福橋車流比平常稍多，但仍可正常行駛，整體交通車流狀況尚於預期範圍內。

市府將持續監測施工區域及周邊路口車流情形，並視實際狀況適時調整號誌時制及加強交通疏導，並將加緊趕工，以確保施工期間交通影響降至最低。另施工期間呼籲民眾提前規劃行程，留意即時路況，多搭乘捷運或改走替代道路。

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本工程預定於本週六（9月13日）凌晨正式動工，將拆除公館圓環並填平地下道，工程進行期間，預期周邊道路將較日常情形壅塞。為降低施工期間交通衝擊，已協調臺北捷運公司配合推出乘車優惠措施，114年9月13日至10月31日，每日上午6時至9時及下午5時至8時，持電子票證搭乘捷運，進出站一端在松山新店線「萬隆站以南」（萬隆站、景美站、大坪林站、七張站、新店區公所站、新店站及小碧潭站），且另一端為其他車站，該趟次交易享有乘車優惠（詳細優惠措施規定依臺北捷運公司之規定），敬請民眾踴躍使用大眾運輸或利用公車捷運轉乘，另建議民眾施工期間若非必要，可避免行經施工路段選擇改道，並提早出門、留意即時路況資訊。 

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有關外界所提標線改善方案，經國外文獻查證及現地觀察公館圓環實際車流，標線改造事故改善潛力估計約5-12%，效益有限，而正交路口方案預估有63%的改善潛力，此亦經專家學者審查會討論定案。

有關公車專用地下道填平之緣由，係因圓環需處理中心島鏤空，鏤空部分若保留需提供車輛行駛，其必須具備足夠之承重能力。若保留地下道，需將中心島加蓋，車行地下道2側需進行基樁工程，工期預估需約2年，且工區範圍需占用圓環內側2車道，施工時對公館圓環路口交通衝擊極大，且若保留地下道，平面只剩3車道，其中1線左轉，餘2車道將不足容納直行車流量。若採地下道填平方案，其工期預估需約2個月，且工區較小，施工時對公館圓環路口交通衝擊相對輕微，另可增加道路空間以再增設1車道，可有效增進平面路口疏解效率。

未來公車專用道仍會保留，僅改為平面型式。未來透過上下游路口號誌連鎖，經模擬約60%公車將不用停等號誌可直接通過，需停等之公車僅需1個號誌週期即可疏解完畢。另羅斯福路上的直行公車將維持行駛於大客車專用道，不會與一般車輛混流，且基隆路左轉羅斯福路之公車皆可直接匯入大客車專用道，減少公車與一般車輛混流之情況，與仁愛路或信義路作法相同，保障大眾運輸優先。

本改善案已多次邀集專家學者及民間團體討論並拜會地方說明，經綜整各方意見仍以正交改善為最佳方案。後續將以安全為首要考量推動改善工程。

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交工處表示，此項交通動線調整將於114年9月3日完成交通管制設施後即予實施；交工處特別籲請駕駛人遵循現場交通標誌、標線指示行止，以維行車順暢與安全。

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「行人號誌兩段式穿越設計」將原本需一次性完成的穿越，分為兩階段進行。透過設置足夠寬度的庇護島，行人可在中途安全停等，降低一次跨越多車道所帶來的風險；同時，結合公車專用道站台設計，上下車乘客可大幅減少等待行人紅燈時間，大幅提升候車與通行便利與安全。

此外，本次調整既有號誌時制，於左轉車輛與行人無衝突的分相額外開放行人通行，增加行人安全穿越時機。經實施後，行人可使用的通行秒數不同時段約增加29至55秒，整體提升約39%至49%，有效縮短行人等待時間並降低人車衝突機率。

本案創新亮點在於將「兩段式穿越」與「公車專用道站台」整合，不僅便利民眾搭乘公車，也強化路口安全管理，是本市持續推動交通友善、以人為本的重要實踐。

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羅斯福路與基隆路口長期為本市交通事故最嚴重路口，已連續7年位居本市交通事故熱點第1名。根據113年全國CBI（綜合事故發生相對頻率與相對嚴重程度分析指標）評比，該路口更是全國嚴重度最高的路口。另今年最新事故統計顯示，該路口仍是本市事故熱點之冠，這個路口面臨的事故風險高，急須要改善。

本路口屬7岔路口，交通動線複雜，且機車占比高，汽機車於環內交織嚴重。主要事故類型為同向直行擦撞，受限於公館圓環的現地條件，分析造成事故之主要原因有三，一是「直行車彎繞幅度不同」，直行車通過本路口時需繞行中心島，各車輛彎繞幅度不同時易造成擦撞；二是「直行車與左轉車交織」，因環外無法預先選定方向，至環內時直行車與左轉車產生交織，易造成擦撞；三是「左轉停等溢流」，因環內左轉停等空間不足，左轉車溢流至直行車道時影響直行車輛動線，易造成擦撞。

本案經專業團隊規劃及分析，將就本路口改造為正交路口，消除圓環多重交織問題，藉由車道配置及號誌控制分離車流，使行車動線簡化，路口更容易辨識、直觀且可預測，並透過縮小路口，讓穿越路口距離大幅縮小、增加行人步行面積，提升通行環境安全與友善度，依本市高機車占比之大型正交路口交通事故統計推估，改善事故潛力達6成以上，該數據亦經專家學者審查認可。雖公車專用地下道因工期及交通紓解考量需填平，但大客車專用道仍會保留，改為平面型式。平面化後現行福和橋及基隆路公車，亦將規劃進入羅斯福路平面公車專用道，除強化公車競爭力外，亦可改善羅斯福路路側車流交織。

另近來接獲外界建議應優先針對現況圓環標線進行改善試辦，市府亦慎重就所提標線改善方案提送專家學者審查，經比對國外案例，及考量本路口高流量、高機車占比及特性差異，預估標線改善方案改善潛力約僅5~12%。另現場觀察本路口已繪有出口導引線之處，汽機車駕駛之越線率約50%以上，顯示導引線之繪設未能改善本路口車流交織、多車道變換等結構性問題。民團所提標線調整方案立意良好，但改善成效有限，經評估分析，無須試辦。

本次「羅斯福路與基隆路口交通改善工程」將有效解決此路口長期存在的交通安全疑慮，並期望能兼顧交通安全、運行效率與都市景觀。工程預計114年9月13日凌晨起展開，請用路人持續留意施工相關訊息，另工程期間會有車流較壅塞之情形，建議民眾多利用大眾運輸免去交通壅塞的困擾；若仍需自行開車或騎車時，建議提早出門或提前改道行駛，以免行程延誤。

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• 114.08.27公館圓環說明簡報-新工處V7.pdf
• 羅斯福路與基隆路口交通安全改善說明 0827 v3.pdf

本市大安區大安國小、芳和中學、和平高中「臥龍街151巷與辛亥路3段157巷」路口考量學生通行安全，該路口號誌自本（114）年8月29日起，於上課期間新增行人專用時相，施行時段為「上課期間07:00-08:00、12:00-12:20及15:50-17:00」，以降低人車衝突，保障行人通行安全，並視運作情形適時調整號誌設定。

本市士林區芝山國小「德行東路與德行東路283巷」路口考量學生通行安全，該路口號誌自本（114）年8月29日起，於上課期間新增行人專用時相，施行時段為「上課期間07:00-08:00、11:30-12:30、15:30-16:30」，以降低人車衝突，保障行人通行安全，並視運作情形適時調整號誌設定。

因應上述管制措施調整及實施行人專用時相，籲請行人及駕駛確實遵守標誌、標線、號誌管制，以維人車通行安全，臺北市交通管制工程處將視運作情形適時調整號誌設定。

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　　臺北市號誌時制須考量車流紓解及行人安全通行等需求，並配合路口間之號誌連鎖運作，故各主要幹道路口號誌需設置較長綠燈，也造成紅燈有較長情形。但經交工處統計分析歷年交通狀況，暑假期間車流量有減少情形，因此專案檢討縮短號誌週期，以減少機車騎士及行人等候時間。

　　交工處已檢討全市主、次要道路及學校周邊路口號誌，共調降740處路口離峰時段(11時至14時)號誌紅燈秒數，平均可縮短紅燈21秒。交工處將持續觀察調降紅燈秒數後，路口車流疏解狀況及路段連鎖性，並視民眾反映情況適時檢討調整。

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另配合114學年第1學期開學時程，前揭行人專用時相之號誌路口及三色運作號誌路口將自暑假結束後配合調整恢復上、放學行人專用時相及三色運作。

交工處表示，此項交通動線調整於114年6月25日完成交通管制設施後即予實施；交工處特別籲請駕駛人遵循現場交通標誌、標線指示行止，以維行車順暢與安全。

試辦期間，交工處將於艋舺大道（華翠橋至西園路間）增設告示牌，以提醒用路人調撥時段開放艋舺大道336巷至西園路之南向1車道供左轉車輛行駛，原往北最內側左轉專用車道則提供直行車輛行駛。交工處特別籲請駕駛人遵循現場交通標誌、號誌指示行止，以維行車安全與順暢。

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考量案址鄰近商業區域，於平日用餐時段行人穿越需求量大，易有人車交織情形，為增進路口交通安全與順暢，經本市交通管制工程處（以下簡稱交工處）評估，將於案址路口實施時段性（平日11:00-13:00）行人專用時相，以減低人車衝突，保障行人通行安全，並視運作情形適時調整號誌設定，因應該路口號誌實施「行人專用時相」，交工處籲請行人及駕駛人於行經該路口時，確實遵循號誌燈號行止。

為營造友善安全的用路環境，臺北市持續強化行人通行保護措施。目前已於全市設置行人早開路口1,468處、行人早關路口774處，以及行人專用時相路口263處。無論在行人早開或行人專用時相設置比例上，均為全國最高，展現本市守護行人安全的決心。未來將持續擴大設置，逐步建構更安全、友善的行人通行環境。

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交工處表示，此項交通動線調整將於114年6月10日完成交通管制設施後即予實施；交工處特別籲請駕駛人遵循現場交通標誌、標線指示行止，以維行車順暢與安全。

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針對市民關注度最高的「公館圓環公車地下道填平」議題，本處係針對交通安全、大眾運輸、人本交通、車流紓解及促進都市長期發展等面向進行綜合考量。公館圓環路口近7年肇事率高居全市首位，平均每4天發生3起車禍，比率極高，地下道填平後作為路基，可有效縮短工期，並將路口改為正交路型，與絕大多路口駕駛行為一致，可有效改善肇事。

大眾運輸方面，原有公車專用道將維持於平面，操作模式與南京東路、松江路等路段一致，尖峰時段經估算1個號誌週期可疏解完畢，可透過號誌管控降低影響。

人本交通方面，將以36公尺都市計畫道路寬度，重新檢視人行空間與串聯性，並透過增設庇護島、退縮穿越線及路口照明，強化行人安全與通行品質。另拆除圓環若保留現行地下道，平面只剩3車道，其中1線左轉，餘2車道不足容納直行車流量；若不設左轉道則需禁左，周邊無可供左轉之替代路線。填平地下道可以增加道路空間以再增設左轉車道，平面路口疏解效率（含公車及各類車種）會更佳。整體工程亦有助於縫合羅斯福路兩側都市空間，為未來2、30年的都市景觀及環境奠定基礎。

針對114年5月29日說明會市民的意見及建議，交工處將持續檢討修正，並將作為後續方案優化之參考。相關規劃作業將持續依據實際交通需求、工程可行性及整體都市發展方向進行調整與修正，以確保本案以最適方案進行。

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另原配合學校周邊上放學及平假日時段實施之行人專用時相（詳附表2）、三色運作號誌路口及家長接送區路段，亦將於5月30日一併配合調整，請用路人遵守現場管制措施，以維人車通行安全。

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• (新聞稿附件1)調撥車道表.pdf
• (新聞稿附件2)學校周邊及平假日之行人專用時相號誌路口.pdf

• 調整前調整後示意圖.pdf

臺北市區尖峰時段車流量大，為提升尖峰時段車流疏解效率，於上班(學)日即實施多項管制措施，如民權東路、中山北路及基隆路等主要道路實施調撥車道管制、部分路段或路口實施時段禁止停車管制或三色號誌運作等措施；另於學校周邊及道路亦設置家長接送區或行人專用時相，以保護學童上、下學安全與行車秩序。請用路人遵守現場管制措施，以維人車通行安全。

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交工處表示，此項交通動線調整將於114年4月23日完成交通管制設施後即予實施；交工處特別籲請駕駛人遵循現場交通標誌、標線指示行止，以維行車順暢與安全。

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因應該路口號誌實施「行人專用時相」，籲請行人及駕駛人於行經該路口時，確實遵循號誌燈號行止，以維持安全。

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另原配合學校周邊上放學及平假日時段實施之行人專用時相（詳附表2）、三色運作號誌路口及家長接送區路段，亦將於4月3日至4月4日一併配合調整，請用路人遵守現場管制措施，以維人車通行安全。

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• (新聞稿附件1)調撥車道表.pdf
• (新聞稿附件2)學校周邊及平假日之行人專用時相號誌路口.pdf

    經現場拍攝行人通行影片可看出，行人通行動線流暢，且透過詢間現場民眾約有8成民眾表示讚同本次規劃，其中約有6成民眾覺得中間大行穿線覺得很棒，走起來很舒服，另有約2成民眾表示，二側行穿畫回很好，比原本更方便。

臺北市交通管制工程處（以下簡稱交工處）與本府消防局合作，透過蒐集救護車及消防車GPS資料，作為緊急車輛優先號誌控制之資料來源，於113年完成於本市壅塞且交通容受度低之29條路段導入緊急車輛優先號誌系統，涵蓋本市大型醫療院所，提供全市緊急車輛優先通行功能。

本系統提早計算及調整下游路口綠燈及紅燈秒數，以利緊急車輛優先通行，經實際調查系統績效，平均每月可服務本市緊急車輛約3,000趟次，可減少緊急車輛旅行時間約42秒，爭取黃金救援時間，並減少交叉路口救護車事故62.5%，增進交通安全。

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因應該路口號誌實施「行人專用時相」，籲請行人及駕駛人於行經該路口時，確實遵循號誌燈號行止，以維持安全。另實施「行人專用時相」後行車綠燈秒數相對減少，如駕駛人之目的地非為本區，僅為通過性之車流，則請提早改道，避開本區。

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為能提供行人安全行走空間，本處將該路口管制方式由原來的二個路口調整成一個大路口管制，以往行人必須往二側走ㄇ字型到對面，對行人來說不夠方便，現在行人可透過行人專用時相直接穿越，惟考量路口管制方式改變，造成民眾因不習慣而依原行駛方式，本處已調整時制、設置標誌提醒用路人左轉後繼續行駛，並請交通警察大隊派員於現場宣導路口淨空，避免車輛停留於路口。

交工處已於環河南路與環河高架道路增設相關告示牌，以提醒用路人提前改道至其他替代動線，交工處特別籲請駕駛人遵循現場交通標誌、號誌指示行止，以維行車安全與順暢。 

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