2. 南往北右轉專用車道調整為右轉車道。

3.動態調整羅斯福路4段與基隆路4段號誌連鎖。

4.羅斯福路4段與萬盛街口及羅斯福路4段90巷與羅斯福路口縮短公車早開遲閉。

5.西側行人與右轉車輛動線部分，已請義交加強指揮疏導。

6.東南角及西北角轉角路型微調。

用路人需要時間熟悉新路型，交通局也會持續觀察監控車流狀況，並與工務局、警察局一同進行現場標誌、標線及號誌優化調整，同時請員警及義交加強路口疏導，確保路口運作安全與提升紓解效率。

二、所提正交方案經專家學者確認，並與標線試辦方案比較，確實正交為最佳方案。

三、目前刻依合約規定辦理後續履約事宜。

二、經比對國外案例，及考量本路口高流量、高機車占比及特性差異，預估標線改善方案改善潛力約僅5~12%。另現場觀察本路口已繪有出口導引線之處，汽機車駕駛之越線率約50%以上，顯示導引線之繪設未能改善本路口車流交織、多車道變換等結構性問題。民團所提標線調整方案立意良好，但改善成效有限。

三、這並不是否定標線對交通安全沒有效用，而是在公館圓環的現地條件限制下，改善標線的成效有限。

二、國外交通組成以汽車為主，汽車進入圓環可保持「一車一軌」的運行模式，車輛軌跡較能依標線的指示運行，在繞行圓環時較無事故風險。但在公館圓環機車占比超過70%的狀況下，機車容易並排行駛，且本路口交通流量大，在環內車輛密度高的情形下，若還需繞行圓環，極易發生事故。

二、不論未來路型調整形式，均會維持既有道路排水系統功能不變為原則，辦理後續路側溝斷面設計及水理檢核符合規範要求。

二、若根據CBI（綜合事故發生相對頻率與相對嚴重程度分析指標）指標評比，本路口是113年全國事故嚴重度最高的路口。

二、地下道拓寬1車道，地面車道將縮減1至1.5車道，車行地下道引道上方因道路高度淨空需4.6米，無法有效運用，現有平面車道無法紓解左轉及右轉車流 

二、經類比本市各公車專用道，其現況南京公車專用道(90班次)、敦化公車專用道(105車次)班次相近。

三、未來公車專用道仍會保留，僅改為平面型式。未來透過上下游路口號誌連鎖，經模擬約60%公車可不需停等直接通過。如遇紅燈，亦只須停等1次紅燈。整體平均等候時間為30秒。另羅斯福路上的直行公車將維持行駛於大客車專用道，不會與一般車輛混流。

二、惟因基樁施工所需施工機具、作業空間及材料堆置區等需求較大，如兩側同時進行基樁施工，則雙向車道最大可能各要縮減2線~3線車道，對於現圓環雙向各僅有3~4線車道配置，將造成嚴重交通衝擊。

(一)當時評估條件仍要保留自來水處原水箱涵,須配合原水箱涵於地下道及圓環東、西兩側等3區，分別以3階段次第進行原水箱涵之調降施工，此3階段原水箱涵調降工期評估約需7個月。

(二)前期評估地下道封填因受制路口作業侷限及交通動線維持等條件，此部分於一般正常施工作業(日間施工)下，概估工期約需3個月。

(三)綜合上述2點說明，前期110年整體評估中地下道填平方案工期概估為10個月。

二、新工處現階段地下道填平工程規劃工期2個月，考量如下:

(一)現階段施工條件依據自來水處評估為可廢除既有原水箱涵。

(二)另儘可能降低地下道封填施工對交通衝擊影響，乃針對地下道封填施工除正常白天作業外，也規劃局部會搭配於夜間持續趕工作業，以壓縮整體工期於2個月期間內完成。

三、現階段保留地下道工期評估，說明如下:

近3年國內營建市場存在普遍性缺工、缺機具之狀況，再加上工區位於圓環路口，施工條件差且須配合交維限制施工時段及區域，故此方案工期評估乃依據近年營建市場狀況，予以合適反映調整規劃為21~25個月。

二、施工期間須封閉圓環內側1至2車道，甚至封閉公車地下道，屆時將造成長達兩年的交通黑暗期，對交通衝擊極大。

二、若保留地下道，平面只剩3車道，其中1線左轉，餘2車道將不足容納直行車流量。若填平地下道，可增加道路空間以再增設1車道，可有效增進平面路口疏解效率。

二、但本路口多年事故率居高不下，已連續7年位居本市交通事故熱點第1名，雖A1事故僅１件，但A2事故造成人員受傷，甚或重傷造成永久生理機能影響，縱為A3事故亦表示該地點有隱含事故風險，根據107-113年統計資料顯示，事故總件數呈逐年上升趨勢，至113年已超過270件，平均每4天3件事故，根據 113 年全國 CBI（綜合事故發生相對頻率與相對嚴重程度分析指標）評比，該路口更是全國嚴重度最高的路口。另今年最新事故統計顯示，公館圓環仍是本市事故熱點之冠，故為提升通行安全，該路口確有進行改造之必要。

考量本府推動大眾運輸優先政策及大型活動疏運旅次效能，若廢除該專用道或以調撥方式開放該車道供一般車輛行駛，恐將使大眾運輸於行經該路段時更加困難而減少民眾搭乘之使用率，另於離峰期間之一般車道無論進城及出城方向均能維持一定之車流順暢，爰經評估仍宜維持現況，保留該大眾運輸專用道供大客車及計程車使用，另本處已調整開放「復康巴士」通行。

二、向交通警察大隊查詢申請通行證。

2.本市自行車道的規劃，將針對主次要幹道(如信義路等)在交通條件許可下，採「人車分道」方式建置自行車道，以提供行人與自行車更佳之通行環境。

2.為提昇道路行車安全，自104年起增訂抗滑係數65BPN標線施工規範，持續採取道路標線減量及提高標線防滑係數，如將行人穿越道線間隔由40公分調整為間隔80公分、道路銑鋪時改以65BPN標線進行復舊；同時請各道路施工單位配合，共同提升道路標線防滑能力，維護機車騎士行車安全。

https://www.bote.gov.taipei/cp.aspx?n=8B8FFEA8353857B5&s=586FD7BBE4631986

2.經臺北市交通管制工程處派員觀察，往西方向旅行速率提升，往東方向無明顯變化，分析其原因為站台拆除後，常有車輛在忠孝公園路口切換至最內側車道進入地下道，以致影響車流，所以忠孝公園路口往東方向也劃設雙白線，讓車輛可以提前變換至最內側車道進入地下道，減少車流交織。